Теорія вітрильного спорту

Вітрила та вітер

Куди може йти вітрильник, як безпечно виконати поворот і чому на палубі вітер відчувається інакше. Рухайте човен і повзунки — схеми одразу покажуть, що змінюється.

Курси відносно вітру

Точно проти вітру вітрильник не йде. Крейсерська яхта зазвичай тримає крутий бейдевінд приблизно у 40–50° до істинного вітру, але межа залежить від корпусу, вітрил, налаштування, хвилі та дрейфу. Переміщуйте човен по розі та стежте за гротом.

Курс відносно вітру

Крутий бейдевінд

Правий галс45° від вітру

Виберіть шкоти туго — гік майже в діаметральній площині. Стежте за передньою шкаториною: якщо вона затріпоче, трохи уваліться; якщо не тріпоче зовсім, спробуйте йти гостріше до вітру.

Курс човна

Перетягуйте човен навколо рози, натискайте ← → на диску (кроки по 5°) або скористайтеся цим повзунком.

«Мертва зона» — не штиль

Вітер біля яхти в левентику нікуди не зникає — уявний вітер тут часто навіть сильніший. Зникає тяга вітрил: за надмірного приведення вони полощуть, а швидкість падає. Зафарбовані ±40° — лише навчальний орієнтир: одні яхти зберігають хід під 35–40°, іншим потрібен повніший курс.

Левентик — втрата тяги

0–40° від вітру

Поблизу напрямку точно проти вітру вітрила втрачають корисну тягу й полощуть. Вітер не зникає: потік просто не створює достатньої сили вперед на такому курсі.

Налаштування: Якщо вітрила полощуть, а швидкість падає, сильніше вибирати шкоти марно. Уваліться, доки вітрила й індикатори потоку не запрацюють, або використайте залишкову інерцію, щоб завершити оверштаг. Точна межа залежить від яхти й умов.

Крутий бейдевінд

40–55° від вітру

Найгостріший курс, яким ця яхта йде ефективно; для крейсерської яхти це часто близько 40–50° до істинного вітру. Шкоти вибрані, яхта набирає висоту.

Налаштування: Виберіть шкоти туго — гік майже в діаметральній площині. Стежте за передньою шкаториною: якщо вона затріпоче, трохи уваліться; якщо не тріпоче зовсім, спробуйте йти гостріше до вітру.

Повний бейдевінд

55–80° від вітру

Між крутим бейдевіндом і галфвіндом, близько 60° від вітру: шкоти трохи потравлені, яхта йде швидко й легко керується.

Налаштування: Трохи потравіть шкоти порівняно з крутим бейдевіндом: попускайте вітрило, доки передня шкаторина не затріпоче, потім виберіть шкот, доки вона не заспокоїться. Далі від вітру змінюйте налаштування вітрил, а не приводьтеся.

Галфвінд

80–100° від вітру

Вітер точно збоку, близько 90° від носа — для багатьох суден найшвидший і найкомфортніший курс.

Налаштування: Потравіть гік приблизно наполовину. Попускайте шкот, доки передня шкаторина не почне заламуватися, потім вибирайте, доки вона знову не наповниться. Так ви збережете тягу, швидкість і легке керування.

Бакштаг

100–170° від вітру

Вітер із кормової чверті, приблизно 135° від носа: шкоти добре потравлені, яхта йде повним курсом, але потік уздовж вітрил ще зберігається.

Налаштування: Добре потравте гік — приблизно на дві третини. На борту здається спокійно, бо уявний вітер слабшає; перш ніж вирішити, що вітер стих, перевірте істинний вітер.

Фордевінд (чистий повний курс)

170–180° від вітру

Вітер точно з корми, близько 180° — гік винесений повністю, вітрила працюють радше як парашут, ніж як крило.

Налаштування: Гік майже перпендикулярний до судна. Стернуйте обережно: якщо корма перетне лінію вітру, гік може без попередження перекинутися на інший борт. Багато екіпажів воліють іти двома галсами бакштагом замість чистого фордевінду.

Кути — навчальні орієнтири й залежать від човна та оснащення. Термінологія «галс» і «навітряний» походить із Правила 12 — Навігаційні правила USCG.

Оверштаг чи поворот через фордевінд

Щоб перевести вітер з одного борту на інший, можна пройти лінію вітру носом — це оверштаг — або кормою — це поворот через фордевінд. Головну різницю видно за рухом гіка.

Поворот оверштаг — ніс через вітер

Вітрила полощуть і втрачають тягу посеред повороту, тож гік перетинає діаметральну площину повільно і близько до неї. Ціна: човен на мить спрямовується в мертву зону і сповільнюється.

Крутий бейдевінд на лівому галсі — «до повороту готуйсь?»
Стерно під вітер: ніс перетинає вітер; вітрила на мить полощуть.
Виберіть шкот з нового боку: крутий бейдевінд, правий галс.

Поворот через фордевінд — корма через вітер

Грот залишається повним усю дорогу, тож коли вітер підхоплює його з іншого боку, гік проходить через усю ширину човна — швидко і з чималою силою.

Бакштаг на лівому галсі — «до повороту через фордевінд готуйсь».
Виберіть грот-шкот наглухо; корма перетинає вітер; гік переходить.
Потравіть з нового боку: бакштаг, правий галс.

Некерований поворот через фордевінд

Ідучи чистим фордевіндом, невеликий заход вітру чи хитання на курсі можуть перекинути гік без попередження — з такою силою, що поранить екіпаж чи пошкодить оснащення. Правуйте трохи вбік від чистого фордевінду, контролюйте кожен поворот через фордевінд, спершу вибираючи грот-шкот, і тримайте голови нижче гіка. У сильний вітер поворот довгим шляхом («через оверштаг») — вибір досвідченого моряка.

Уявний вітер

Навіть у повний штиль велосипедист відчуває зустрічний потік повітря. На човні відбувається те саме: рух додається до істинного вітру, й утворюється уявний вітер — саме його відчувають екіпаж і вітрила. Змінюйте швидкість і курс, щоб побачити додавання векторів.

ІСТИННИЙ — вітер над водою15 вуз
ЧОВЕН — зустрічний вітер від вашої швидкості5 вуз
УЯВНИЙ — те, що ви відчуваєте = істинний + човен15.8 вуз

Швидкість істинного вітру15 вуз

Швидкість човна5 вуз

Курс (кут від істинного вітру)

Уявний вітер

15.8 вуз під 72° з боку носа (лівий борт)

Істинний вітер: 15 вуз під 90° від носа.

Уявний вітер зміщується вперед, коли ви розганяєтеся

Ваші 5 вуз швидкості човна зміщують вітер, який ви відчуваєте, на 18° уперед — з 90° (істинний) до 72° (уявний) від носа.

За вітром здається спокійніше, ніж є насправді

Той самий істинний вітер 15 вуз, та сама швидкість човна 5 вуз: у крутий бейдевінд ви відчуваєте ≈18.9 вуз; на чистому фордевінді лише ≈10 вуз. Оцінюйте істинний вітер — і беріть рифи — перш ніж повертати проти вітру.

Хто поступається дорогою під вітрилами

Усі Правила плавання

За небезпечного зближення двох вітрильників Правило 12 працює у два кроки: на різних галсах поступається лівий; на одному галсі — навітряне судно. Галс називають за навітряним бортом, тобто бортом, протилежним тому, на якому розташований грот.

Різні галси

Правило 12(a)(i)

Лівий галс поступається. Якщо вітер надходить з вашого лівого борту, а з правого борту іншого човна, ви тримаєтеся осторонь.

“…судно, яке має вітер з лівого борту, повинне триматися осторонь від іншого…”

Однаковий галс

Правило 12(a)(ii)

Навітряне поступається. Обидва човни мають вітер з одного боку: човен ближче до вітру тримається осторонь від підвітряного човна.

“…судно, яке перебуває на навітряному боці, повинне триматися осторонь від судна, яке перебуває на підвітряному боці…”

Лівий галс, за наявності сумніву

Правило 12(a)(iii)

Якщо є сумнів, тримайтеся осторонь. Ви на лівому галсі й не можете визначити, на якому галсі навітряний човен? Припустіть найгірше і тримайтеся осторонь від нього.

“…якщо судно, яке має вітер з лівого борту, бачить інше судно з навітряного боку і не може з упевненістю визначити, чи має інше судно вітер з лівого чи з правого борту, воно повинне триматися осторонь від іншого.”

Правило 12 стосується лише зустрічі двох вітрильних суден. Під час обгону, у вузькому проході чи поруч із судном обмеженої маневровості діють інші правила. Міжнародне та внутрішнє формулювання США збігаються. Офіційний текст: Навігаційні правила Берегової охорони США.

Взяття рифів і лягання в дрейф

Дві важливі навички для негоди: вчасно зменшити площу вітрил і вміти майже зупинити човен у дрейфі.

Взяття рифів — коли? Перш ніж це знадобиться.

Старе правило: тієї миті, коли ви вперше замислилися, чи не взяти рифи, — саме час це зробити.

Взяття рифів зменшує робочу площу вітрила. За звичайного патент-рифа навантаження несуть риф-галс і риф-шкот; проміжні риф-сезні лише підбирають провислу частину вітрила й не повинні нести навантаження. Системи закручування в щоглу чи гік та інші пристрої обслуговують за інструкцією виробника. Менше вітрил — менший крен і навантаження на стерно, часто майже без втрати швидкості. Дотримуйтеся суднового контрольного списку й беріть рифи завчасно: на повному курсі уявний вітер приховує істинну силу, тому зменшуйте вітрила до повороту проти вітру.

Лягання в дрейф — «паркування» під вітрилами

Звичайний початковий прийом: обстенити стаксель, потравити грот і поставити стерно так, щоб воно приводило ніс до вітру; точний баланс і кут залежать від яхти.

У дрейфі багато яхт майже не рухаються вперед і повільно зносяться під вітер, створюючи спокійнішу платформу для взяття рифів, відпочинку чи очікування. Потренуйтеся в безпечних умовах і доберіть положення румпеля або штурвала саме для своєї яхти — універсального рецепта немає. Залишайте простір під вітром і пам’ятайте: за Правилом 3 ви все ще «на ходу», тому ведіть спостереження й дотримуйтеся Правил.