Теорія вітрильного спорту
Вітрила та вітер
Куди може йти вітрильник, як безпечно виконати поворот і чому на палубі вітер відчувається інакше. Рухайте човен і повзунки — схеми одразу покажуть, що змінюється.
Довідники з вітрил
Чотири візуальні довідники, що спираються один на одного: почніть із частин вітрила, далі — гардероб, потім — як кожна снасть формує вітрило, і нарешті — кожна снасть на яхті.
Кожна названа частина грота й переднього вітрила на одній підписаній схемі.
Від грота до штормового триселя — для чого кожне вітрило, плюс упізнавання озброєння.
Виберіть снасть, посуньте повзунок і побачте, що вона робить із вітрилом.
Стоячий і бігучий такелаж на підписаному шлюпі, і який трос для якої роботи.
Ключові терміни цієї теми
Відкрийте наочне визначення, не залишаючи навчального маршруту.
Навітряний бік
Навітряний означає напрямок до вітру або бік, звідки приходить вітер.
Підвітряний бік
Підвітряний — це бік або напрямок від вітру, протилежний навітряному.
Галс і поворот оверштаг
Галс човна називають за бортом, звідки приходить вітер; виконати поворот оверштаг означає провести ніс через лінію вітру.
Поворот через фордевінд (gybe/jibe)
Під час повороту через фордевінд корма проходить через лінію вітру, а вітрила наповнюються з протилежного боку.
Курси відносно вітру
Точно проти вітру вітрильник не йде. Крейсерська яхта зазвичай тримає крутий бейдевінд приблизно у 40–50° до істинного вітру, але межа залежить від корпусу, вітрил, налаштування, хвилі та дрейфу. Переміщуйте човен по розі та стежте за гротом.
Схема вітрової рози: істинний вітер дме згори вниз. Вітрильник посередині можна повертати на будь-який курс; затінений сектор приблизно по 40 градусів з кожного боку показує типову ділянку, де крейсерська яхта втрачає тягу вітрил. Точна межа залежить від яхти й умов. Підписи навколо кола позначають крутий бейдевінд на 45 градусах, повний бейдевінд на 60, галфвінд на 90, бакштаг на 135 і фордевінд на 180 градусах від вітру. Гік грота автоматично потравлюється, коли човен увалюється.
Курс відносно вітру
Крутий бейдевінд
Виберіть шкоти туго — гік майже в діаметральній площині. Стежте за передньою шкаториною: якщо вона затріпоче, трохи уваліться; якщо не тріпоче зовсім, спробуйте йти гостріше до вітру.
Перетягуйте човен навколо рози, натискайте ← → на диску (кроки по 5°) або скористайтеся цим повзунком.
«Мертва зона» — не штиль
Вітер біля яхти в левентику нікуди не зникає — уявний вітер тут часто навіть сильніший. Зникає тяга вітрил: за надмірного приведення вони полощуть, а швидкість падає. Зафарбовані ±40° — лише навчальний орієнтир: одні яхти зберігають хід під 35–40°, іншим потрібен повніший курс.
Налаштування: Якщо вітрила полощуть, а швидкість падає, сильніше вибирати шкоти марно. Уваліться, доки вітрила й індикатори потоку не запрацюють, або використайте залишкову інерцію, щоб завершити оверштаг. Точна межа залежить від яхти й умов.
Налаштування: Виберіть шкоти туго — гік майже в діаметральній площині. Стежте за передньою шкаториною: якщо вона затріпоче, трохи уваліться; якщо не тріпоче зовсім, спробуйте йти гостріше до вітру.
Налаштування: Трохи потравіть шкоти порівняно з крутим бейдевіндом: попускайте вітрило, доки передня шкаторина не затріпоче, потім виберіть шкот, доки вона не заспокоїться. Далі від вітру змінюйте налаштування вітрил, а не приводьтеся.
Налаштування: Потравіть гік приблизно наполовину. Попускайте шкот, доки передня шкаторина не почне заламуватися, потім вибирайте, доки вона знову не наповниться. Так ви збережете тягу, швидкість і легке керування.
Налаштування: Добре потравте гік — приблизно на дві третини. На борту здається спокійно, бо уявний вітер слабшає; перш ніж вирішити, що вітер стих, перевірте істинний вітер.
Налаштування: Гік майже перпендикулярний до судна. Стернуйте обережно: якщо корма перетне лінію вітру, гік може без попередження перекинутися на інший борт. Багато екіпажів воліють іти двома галсами бакштагом замість чистого фордевінду.
Кути — навчальні орієнтири й залежать від човна та оснащення. Термінологія «галс» і «навітряний» походить із Правила 12 — Навігаційні правила USCG.
Оверштаг чи поворот через фордевінд
Щоб перевести вітер з одного борту на інший, можна пройти лінію вітру носом — це оверштаг — або кормою — це поворот через фордевінд. Головну різницю видно за рухом гіка.
- Крутий бейдевінд на лівому галсі — «до повороту готуйсь?»
- Стерно під вітер: ніс перетинає вітер; вітрила на мить полощуть.
- Виберіть шкот з нового боку: крутий бейдевінд, правий галс.
- Бакштаг на лівому галсі — «до повороту через фордевінд готуйсь».
- Виберіть грот-шкот наглухо; корма перетинає вітер; гік переходить.
- Потравіть з нового боку: бакштаг, правий галс.
Уявний вітер
Навіть у повний штиль велосипедист відчуває зустрічний потік повітря. На човні відбувається те саме: рух додається до істинного вітру, й утворюється уявний вітер — саме його відчувають екіпаж і вітрила. Змінюйте швидкість і курс, щоб побачити додавання векторів.
- ІСТИННИЙ — вітер над водою15 вуз
- ЧОВЕН — зустрічний вітер від вашої швидкості5 вуз
- УЯВНИЙ — те, що ви відчуваєте = істинний + човен15.8 вуз
Курс (кут від істинного вітру)
Уявний вітер
15.8 вуз під 72° з боку носа (лівий борт)
Істинний вітер: 15 вуз під 90° від носа.
Уявний вітер зміщується вперед, коли ви розганяєтеся
Ваші 5 вуз швидкості човна зміщують вітер, який ви відчуваєте, на 18° уперед — з 90° (істинний) до 72° (уявний) від носа.
За вітром здається спокійніше, ніж є насправді
Той самий істинний вітер 15 вуз, та сама швидкість човна 5 вуз: у крутий бейдевінд ви відчуваєте ≈18.9 вуз; на чистому фордевінді лише ≈10 вуз. Оцінюйте істинний вітер — і беріть рифи — перш ніж повертати проти вітру.
Хто поступається дорогою під вітрилами
Усі Правила плаванняЗа небезпечного зближення двох вітрильників Правило 12 працює у два кроки: на різних галсах поступається лівий; на одному галсі — навітряне судно. Галс називають за навітряним бортом, тобто бортом, протилежним тому, на якому розташований грот.
“…судно, яке має вітер з лівого борту, повинне триматися осторонь від іншого…”
“…судно, яке перебуває на навітряному боці, повинне триматися осторонь від судна, яке перебуває на підвітряному боці…”
“…якщо судно, яке має вітер з лівого борту, бачить інше судно з навітряного боку і не може з упевненістю визначити, чи має інше судно вітер з лівого чи з правого борту, воно повинне триматися осторонь від іншого.”
Правило 12 стосується лише зустрічі двох вітрильних суден. Під час обгону, у вузькому проході чи поруч із судном обмеженої маневровості діють інші правила. Міжнародне та внутрішнє формулювання США збігаються. Офіційний текст: Навігаційні правила Берегової охорони США.
Взяття рифів і лягання в дрейф
Дві важливі навички для негоди: вчасно зменшити площу вітрил і вміти майже зупинити човен у дрейфі.
Взяття рифів зменшує робочу площу вітрила. За звичайного патент-рифа навантаження несуть риф-галс і риф-шкот; проміжні риф-сезні лише підбирають провислу частину вітрила й не повинні нести навантаження. Системи закручування в щоглу чи гік та інші пристрої обслуговують за інструкцією виробника. Менше вітрил — менший крен і навантаження на стерно, часто майже без втрати швидкості. Дотримуйтеся суднового контрольного списку й беріть рифи завчасно: на повному курсі уявний вітер приховує істинну силу, тому зменшуйте вітрила до повороту проти вітру.
У дрейфі багато яхт майже не рухаються вперед і повільно зносяться під вітер, створюючи спокійнішу платформу для взяття рифів, відпочинку чи очікування. Потренуйтеся в безпечних умовах і доберіть положення румпеля або штурвала саме для своєї яхти — універсального рецепта немає. Залишайте простір під вітром і пам’ятайте: за Правилом 3 ви все ще «на ходу», тому ведіть спостереження й дотримуйтеся Правил.