Такелаж і троси

Проводка: Від топа щогли вниз до носового окуття на топовому озброєнні; на дробовому кріпиться приблизно на одну восьму — одну чверть висоти нижче від топа.

Призначення: Тримає щоглу проти навантажень, що тягнуть її в корму, і несе передню шкаторину переднього вітрила — на раксах, у пазі профілю чи змотану на закрутці. Натяг штага визначає, наскільки прямою може бути шкаторина вітрила, — саме тому існують регульовані ахтерштаги.

Матеріал: На більшості крейсерських яхт — нержавіючий трос конструкції 1×19, найжорсткіший і найменш тягучий. Страховики зазвичай радять міняти дротяний стоячий такелаж приблизно кожні 10–15 років; сприймайте це як орієнтир, а не закон, і оглядайте трос на обірвані дротини й корозію біля кінцевиків.

Проводка: Від топа щогли в корму і вниз до транця — одним тросом або роздвоєний унизу літерою V, щоб обійти штурвал і кокпіт.

Призначення: Не дає щоглі впасти вперед, а оскільки тягне просто проти штага, керує його провисом: доберіть ахтерштаг — передня шкаторина переднього вітрила випрямиться, а грот сплощиться. Саме для цього багато яхт мають механічний чи гідравлічний натягач.

Матеріал: Нержавіючий трос 1×19; на яхтах зі спортивними амбіціями внизу часто стоїть механічний чи гідравлічний натягач.

Проводка: Від топа щогли вниз через ноки краспиць до вант-путенсів біля краю палуби, по одній з кожного борту.

Призначення: Дають верхівці щогли бічну опору: під час крену рангоут спирається на навітряну топ-ванту. Краспиці відводять трос убік дорогою вниз, покращуючи його робочий кут відносно щогли. На такелажних кресленнях прогін від палуби до нока краспиці позначають V1.

Матеріал: На більшості крейсерських яхт — нержавіючий трос 1×19; на багатьох гоночних і великих швидкісних — род-такелаж (пруток): менше тягнеться і довше живе на втому, зате важчий в огляді та ремонті.

Проводка: Від щогли біля основи краспиць униз до вант-путенсів на палубі; на багатьох крейсерах з топовим озброєнням кожен борт має передню і задню нижні ванти, названі за місцем кріплення на палубі.

Призначення: Утримують середину щогли в колоні. Топ-ванти тримають топ; нижні не дають середині щогли провисати вбік, а пара «передня плюс задня» контролює ще й її рух уперед-назад. Озброєння з одним ярусом краспиць зазвичай має лише топ-ванти й нижні — проміжні ванти належать озброєнням з двома і більше ярусами. На такелажних кресленнях нижні ванти — це D1.

Матеріал: Нержавіючий трос 1×19, підібраний разом з рештою такелажу.

Проводка: Кріпляться до боків щогли біля основи краспиць і сягають ноками топ-вант; вищі озброєння несуть два і більше ярусів.

Призначення: Розширюють кут між топ-вантами і щоглою. Трос, що йшов би прямо від топа до краю палуби, зустрічав би рангоут під надто гострим кутом, щоб протистояти бічним навантаженням; відведений убік на ноках краспиць, той самий трос тримає щоглу коротшими, жорсткішими прогонами.

Матеріал: Жорсткі розпірки, закріплені на щоглі, — частина рангоута, а не дротяного такелажу навколо нього.

Проводка: Біля краю палуби для вант і на форштевні та транці для штагів, наскрізь приболчені до силових елементів корпусу чи палуби — по одному всюди, де стоячий такелаж зустрічається з судном.

Призначення: Передають навантаження такелажу в набір корпусу. Кожен штаг і кожна ванта закінчуються на путенсі, тож його стан важить не менше, ніж трос над ним: такелаж міцний рівно настільки, наскільки міцні його точки кріплення.

Матеріал: Металеві планки чи окуття — зазвичай нержавіюча сталь, — приболчені до корпусу, палуби або внутрішнього силового елемента.

Проводка: На нижньому кінці кожної ванти і штага, між нижнім кінцевиком троса і путенсом, зазвичай із шарнірною сережкою, щоб з'єднання могло повертатися.

Призначення: Задають і регулюють натяг кожного троса: обертання корпусу талрепа зводить чи розводить два різьбові гвинти, тож такелаж можна налаштувати, не торкаючись самого троса. Шарнірні сережки на кінцевиках дають рух у двох площинах: з'єднання вирівнюється по навантаженню, а не згинається ним.

Матеріал: Різьбовий пристрій з нержавіючої сталі. В американському вжитку — turnbuckle, у британському той самий пристрій зветься bottlescrew чи rigging screw.

Проводка: З частини висоти щогли — або майже від топа для солент-штага — вниз до посиленої точки на баку, ближче до щогли, ніж основний штаг.

Призначення: Це радше родина штагів, ніж один трос. Стаксель-штаг чи солент несе додаткове переднє вітрило — стаксель тендера або менше вітрило важкої погоди. Бебі-штаг інший: вітрила він зазвичай не несе і просто стабілізує середній прогін щогли. Оскільки всі вони тягнуть середину щогли вперед, у пару їм часто ставлять бакштаги («ранери») — знімні кормові опори, які добирають на навітряному борту і травлять на підвітряному перед кожним поворотом (не плутайте з курсом бакштаг), — а нижче іноді чекстеї для контролю згину щогли.

Матеріал: Нержавіючий трос 1×19, як і решта штагів на яхті.

Проводка: Кріпиться скобою до фалової дощечки грота, іде через шків на топі щогли, потім униз — зазвичай усередині щогли — до виходу біля її основи. Далі або ведеться в корму по рубці через палубні направляючі до стопора й лебідки на рубці, або працює на лебідці просто на щоглі; поширені обидві схеми.

Призначення: Піднімає грот і задає натяг його передньої шкаторини. Проводка фала в корму лишає екіпаж у кокпіті — цінно в малому екіпажі — ціною зайвого тертя і довжини снасті; лебідка на щоглі полегшує піднімання, і що більша яхта й вітрило, то вагоміший цей аргумент.

Матеріал: Трос подвійного плетіння: на багатьох крейсерах звичайний поліестер, а там, де розтяг фала має бути мінімальним, — серцевина з Dyneema (HMPE) під поліестеровою опліткою.

Як її налаштовують

Проводка: Від фалового кута переднього вітрила — чи верхнього вертлюга закрутки — через шків біля топа щогли (на дробовому озброєнні нижче, біля кріплення штага), вниз усередині щогли й назовні біля її основи, до стопора й лебідки в кормі чи на щоглі.

Призначення: Піднімає стаксель чи геную і натягує передню шкаторину вздовж штага. На вітрилі із закруткою його зазвичай піднімають і натягують один раз — щоденну роботу постановки і прибирання робить лінь закрутки, а не фал.

Матеріал: Поліестеровий трос подвійного плетіння або із серцевиною Dyneema, коли потрібен менший розтяг.

Як її налаштовують

Проводка: Від фалового кута спінакера вгору до блока на кран-балці топа щогли, з виходом вище і попереду штага, потім униз по щоглі до стопора й лебідки в кормі чи на щоглі.

Призначення: Піднімає спінакери, асиметрики та подібні летючі вітрила. Оскільки вони ставляться летючими — не кріпляться до жодного штага — і на поворотах фордевінд ходять з борту на борт, блок фала мусить стояти вільно над штагом, щоб снасть ішла за вітрилом без перетирання.

Матеріал: Поліестер подвійного плетіння, а на швидкісних яхтах зазвичай серцевина Dyneema — мінімальний розтяг під великим тягнучим вітрилом.

Як її налаштовують

Проводка: Багаторазові талі між гіком — на ноку чи посередині — і палубою під ним, часто через каретку погона, чиї власні снасті пересувають основу талей поперек судна; кратність множить вашу тягу, а ходовий кінець веде до екіпажу в кокпіті.

Призначення: Керує кутом грота до вітру: вибирайте, приводячись, травіть, увалюючись. Коли каретка погона ставить усі талі поперек судна, за шкотом лишаються кут і натяг задньої шкаторини — а не перетягування гіка на вітер.

Матеріал: Якісний поліестер подвійного плетіння: його безперервно вибирають і травлять, тож зручний хват важить не менше за малий розтяг.

Як її налаштовують

Проводка: По одному шкоту на борт: від шкотового кута стакселя чи генуї в корму повз щоглу й ванти, через каретку на погоні, що задає кут проводки, і до шкотової лебідки біля кокпіта.

Призначення: Налаштовують кут переднього вітрила до вітру. Навантаження несе лише підвітряний, робочий шкот; навітряний лежить ледачим до повороту оверштаг, коли старий шкот віддають, а новий вибирають. Пересування каретки вперед-назад міняє, як тяга ділиться між нижньою і задньою шкаторинами вітрила.

Матеріал: Поліестер подвійного плетіння: малий розтяг, добрий хват на барабані лебідки і байдужість до ультрафіолету — тому це шкотовий стандарт крейсерського флоту.

Як її налаштовують

Проводка: Від основи щогли навскіс угору й у корму до окуття під гіком — прості талі або жорстка стійка з талями; ходовий кінець часто ведуть у корму, в межах досяжності з кокпіта.

Призначення: Тримає гік унизу. На гострих курсах це робить гіка-шкот, тягнучи майже вертикально; щойно ви увалилися і потравили шкот, лише відтяжка не дає гіку підніматися, а задній шкаторині — зливати потужність. Жорстка відтяжка ще й підтримує гік, коли вітрило спущене, замінюючи топенант на багатьох сучасних яхтах.

Матеріал: Поліестер подвійного плетіння на талях; жорсткі відтяжки додають газову чи пружинну стійку, що підпирає гік знизу.

Як її налаштовують

Проводка: У дволінійній системі кожен риф має шкотовий шкентель, закладений біля кормового кінця гіка, проведений угору через шкотовий риф-кренгельс і назад до гіка, плюс парний галсовий біля вертлюга гіка — зазвичай обидва ведуть у корму до стопорів. Багато яхт спрощують: одна снасть обслуговує обидва кренгельси, або галсовий кренгельс закладають на гаки-«баранячі роги» біля вертлюга, і снасть потрібна лише шкотовому. Схеми дуже різняться — вивчіть свою до того, як вона знадобиться у свіжіючий вітер.

Призначення: Береться риф: із потравленим фалом вибирання риф-шкентелів підтягує нові, вищі галсовий і шкотовий кути щільно до гіка, і вітрило стоїть меншим і площим. Дволінійні системи дозволяють натягати передню і задню шкаторини незалежно; однолінійне рифування — простіша процедура з кокпіта, але воно страждає від тертя в численних блоках і схильне натягати задню шкаторину нерівно чи невчасно.

Матеріал: Поліестер подвійного плетіння з малим розтягом; однолінійні системи працюють значно краще з блоками з малим тертям у кренгельсах.

Проводка: Від барабана внизу закрутки на штазі, в корму вздовж борту через низку направляючих блоків на релінгу, до качки чи стопора в межах досяжності з кокпіта.

Призначення: Змотує переднє вітрило навколо штага — повністю, щоб прибрати, частково, щоб зарифити, — обертаючи барабан і профіль закрутки, і все це, не випускаючи нікого з кокпіта.

Матеріал: Поліестер подвійного плетіння.

Як її налаштовують

Проводка: Від кормового нока гіка вгору до топа щогли — простою регульованою снастю або через шків на топі і вниз по щоглі, як фал.

Призначення: Підтримує гік щоразу, коли грот не піднято, щоб спуск вітрила не впустив гік у кокпіт. Щойно вітрило підняте й працює, потравіть топенант: натягнутий, він тримає гік проти задньої шкаторини і псує форму вітрила. Яхти з жорсткою відтяжкою гіка часто взагалі не мають топенанта — його роботу виконує стійка відтяжки.

Матеріал: Поліестер подвійного плетіння; навантаження тут мізерні порівняно з фалами і шкотами.

Як її налаштовують

Конструкція: Три пучки волокон скручені у пряді, а пряді звиті разом у протилежний бік — класичний кручений трос, який можна розплести і сплеснити, маючи хіба що свайку. Його слабкість — заломи: з недбалим поводженням він закручується проти власного звивання в колишки.

Матеріали: Зазвичай нейлон: тягучий і міцний, він поглинає ривкові навантаження — тому й панує у швартовній та якірній роботі, — хоча мокрим втрачає приблизно десяту частину міцності.

Застосування: Швартові та якірні кінці, де розтяг — перевага, що амортизує ривки. Про слова: «трос» — це виріб, як його продають; на борту, отримавши роботу, він стає «кінцем», а більшість робочих снастей мають власні імена — фал, шкот, фалінь, якірний кінець. Втім, сприймайте це як міцний звичай, а не закон: кілька справжніх «тросів» на борту вціліло — як-от ліктрос, вшитий у шкаторину вітрила.

Конструкція: Плетена серцевина всередині плетеної оплітки, і обидві структури ділять навантаження. Такий трос плавно біжить через блоки і стопори, добре тримається на барабані лебідки і не може заламуватися в колишки, як кручений.

Матеріали: Поліестер наскрізь: малий розтяг, чудова стійкість до ультрафіолету, повна байдужість до води — універсальне волокно для робочих снастей, які мають тримати довжину.

Застосування: Шкоти і крейсерські фали: якісний поліестер подвійного плетіння — розумний вибір за замовчуванням для обох, принаймні на крейсерських яхтах. Щодо кольорів: галузевого стандарту, який колір якій снасті, не існує. Кольорові родини по вітрилах, риф-шкентелі «світлофором», червоне спінакерне господарство — поширені суднові схеми, але не рідше трапляються й протилежні. Читайте підписи на стопорах, простежуйте снасть до її початку, перш ніж тягти, і тримайте схему власної яхти послідовною.

Конструкція: На вигляд — звичайне подвійне плетіння, але працює тут серцевина: плетена серцевина з HMPE (Dyneema чи Spectra) несе навантаження, а поліестерова оплітка дає хват, захист від перетирання та ультрафіолету, а не міцність.

Матеріали: HMPE тягнеться на порядок менше за поліестер чи нейлон і надзвичайно міцний для своєї ваги — голе волокно навіть плаває. Його примха — повзучість: повільне незворотне видовження під тривалим великим навантаженням, що важливіше для стоячого такелажу, ніж для фалів.

Застосування: Швидкісні фали і сильно навантажені снасті керування — там, де тягучий фал давав би шкаторині провисати з кожним поривом. На крейсерських яхтах це наступний крок після чистого поліестеру, коли розтяг фала стає обмеженням.

Конструкція: Одна плетена трубка з прядей — зазвичай дванадцяти — без поділу на серцевину й оплітку, тому такий трос порівняно легко сплеснювати.

Матеріали: Характер задає волокно. Гола 12-прядна HMPE (Dyneema) — мінімальний розтяг, величезна міцність, плаває. Поліпропілен — бюджетний плавучий трос, помітно легший за воду, але він деградує на сонці і плавиться за низької температури, тож тримається робіт, де плавучість — це вся суть. І зауважте: «плаває — отже, поліпропілен» — ненадійне впізнання, бо Dyneema теж плаває.

Застосування: Гола Dyneema одинарного плетіння з'являється там, де максимальна міцність і мінімальний розтяг виправдовують ціну; м'які одинарні плетіння також приємні як шкоти швертботів і багатокорпусників. Класична плавуча робота — кидальний кінець: дешевий поліпропілен у сумці, готовий дістатися людини у воді. Океанські гоночні правила (World Sailing OSR) прописують розумну специфікацію: плавучий кінець діаметром щонайменше 6 мм і довжиною 15–25 м, який зберігається легкодоступним із кокпіта.

Конструкція: Вісім прядей, заплетених парами: така конструкція не може піти колишками, опирається заломам і сама собою лягає в якірний ящик охайною купою. Вона ж дозволяє акуратний сплесень троса з ланцюгом, що важливо, коли кінець має проходити через брашпиль.

Матеріали: Нейлон — з тієї ж причини, що й у трипрядних швартових: його розтяг поглинає ривки яхти, що гойдається на якорі, а плетений нейлон того самого діаметра поглинає вздовж своєї довжини значно більше енергії, ніж кручений. Мокрий нейлон дещо слабший — і все ж це стандартний вибір, хоч і не єдиний виправданий: поліестеровий кінець з гумовим амортизатором — задокументована альтернатива.

Застосування: Якірні кінці — особливо з брашпилем — і важка швартовна служба. Розтяг тут і є суттю: еластичний кінець амортизує якір і палубне обладнання щоразу, коли ніс смикається на хвилі, тоді як нерозтяжний передавав би ривок просто на них.