Теория парусного дела
Паруса и ветер
Куда может идти парусное судно, как безопасно выполнить поворот и почему на палубе ветер ощущается иначе. Двигайте судно и ползунки — схемы сразу покажут, что меняется.
Путеводители по парусам
Четыре визуальных справочника, выстроенных друг на друге: сначала части паруса, затем гардероб, затем как каждая снасть формирует парус — и наконец каждая снасть на яхте.
Каждая названная часть грота и переднего паруса на одной подписанной схеме.
От грота до штормового триселя — для чего каждый парус, плюс определение вооружения.
Выберите снасть, потяните ползунок и посмотрите, что она делает с парусом.
Стоячий и бегучий такелаж на подписанном шлюпе и какой трос для какой работы.
Основные термины этой темы
Откройте наглядное определение, не прерывая обучение.
Наветренная сторона
Наветренная сторона обращена к ветру — именно с неё приходит ветер.
Подветренная сторона
Подветренная сторона или направление находятся по ветру, напротив наветренной стороны.
Галс и поворот оверштаг
Галс называют по борту, с которого приходит ветер; при повороте оверштаг нос судна проходит через линию ветра.
Поворот фордевинд (gybe/jibe)
Поворот фордевинд — парусный манёвр, при котором корма проходит через линию ветра, а паруса наполняются с другого борта.
Курсы относительно ветра
Точно против ветра парусное судно не идёт. Крейсерская яхта обычно держит крутой бейдевинд примерно в 40–50° к истинному ветру, но предел зависит от корпуса, парусов, настройки, волны и дрейфа. Перемещайте судно по розе и следите за гротом.
Схема розы ветров: истинный ветер дует сверху круга. Парусное судно в центре можно повернуть на любой курс; закрашенный сектор примерно по 40 градусов с каждой стороны показывает типичную область, где крейсерская яхта теряет тягу парусов. Точная граница зависит от яхты и условий. Подписи вокруг круга отмечают бейдевинд на 45 градусах, полный бейдевинд на 60, галфвинд на 90, бакштаг на 135 и фордевинд на 180 градусах от ветра. Гик грота автоматически потравливается по мере того, как судно уваливается.
Курс относительно ветра
Бейдевинд
Выберите шкот втугую — гик почти по диаметральной плоскости. Правьте по парусу: если передняя шкаторина заполаскивает, немного увалитесь; если она вовсе не заполаскивает, можно попробовать идти круче к ветру.
Тяните судно вокруг розы, нажимайте ← → на циферблате (шаг 5°) или используйте этот ползунок.
«Мёртвая зона» — не штиль
Ветер у яхты в левентике никуда не исчезает — вымпельный ветер здесь часто даже сильнее. Пропадает тяга парусов: при чрезмерном приведении они заполаскивают, а скорость падает. Закрашенные ±40° — лишь учебный ориентир: одни яхты сохраняют ход при 35–40°, другим нужен более полный курс.
Настройка: Если паруса полощут, а скорость падает, выбирать шкоты сильнее бесполезно. Увалитесь, пока паруса и колдунчики не заработают, либо используйте остаток инерции, чтобы завершить оверштаг. Точная граница зависит от яхты и условий.
Настройка: Выберите шкот втугую — гик почти по диаметральной плоскости. Правьте по парусу: если передняя шкаторина заполаскивает, немного увалитесь; если она вовсе не заполаскивает, можно попробовать идти круче к ветру.
Настройка: Слегка потравите шкоты относительно бейдевинда: потравливайте парус, пока передняя шкаторина не начнёт заполаскивать, затем подберите обратно, пока это не прекратится. Любое дальнейшее отклонение от ветра регулируется настройкой шкотов, а не приведением к ветру.
Настройка: Потравите гик примерно наполовину. Играйте по тому же правилу: травите, пока передняя шкаторина только начнёт заполаскивать, подбирайте, пока не наполнится. Мощность и скорость при лёгком управлении.
Настройка: Потравите гик хорошо — примерно на две трети. Яхта кажется спокойной, потому что вымпельный ветер ослабевает, поэтому оцените истинный ветер, прежде чем решить, что он слабый.
Настройка: Гик почти перпендикулярно яхте. Правьте осторожно — если корма пересечёт линию ветра, гик может неожиданно перекинуться (поворот фордевинд). Многие экипажи предпочитают два галса бакштагом одному чистому фордевинду.
Углы — учебные ориентиры и меняются в зависимости от судна и парусного вооружения. Термины «галс» и «наветренный» взяты из Правила 12 — Навигационные правила Береговой охраны США.
Оверштаг или поворот через фордевинд
Чтобы перевести ветер с одного борта на другой, можно пройти через линию ветра носом — это оверштаг — или кормой — это поворот через фордевинд. Главное различие видно по движению гика.
- Бейдевинд на левом галсе — «к повороту готовсь?»
- Руль на ветер: нос пересекает линию ветра; паруса на мгновение заполаскивают.
- Выберите шкоты на новом борту: бейдевинд, правый галс.
- Бакштаг на левом галсе — «к повороту фордевинд готовсь».
- Резко выберите грота-шкот; корма пересекает линию ветра; гик переходит на другой борт.
- Потравите на новом борту: бакштаг, правый галс.
Вымпельный ветер
Даже в полный штиль велосипедист чувствует встречный поток воздуха. На судне происходит то же самое: движение добавляется к истинному ветру, и получается вымпельный ветер — именно его чувствуют экипаж и паруса. Меняйте скорость и курс, чтобы увидеть сложение векторов.
- ИСТИННЫЙ — ветер над водой15 уз
- СУДНО — встречный ветер от вашей скорости5 уз
- ВЫМПЕЛЬНЫЙ — то, что вы чувствуете = истинный + судно15.8 уз
Курс (угол от истинного ветра)
Вымпельный ветер
15.8 уз под 72° со стороны левого борта
Истинный ветер: 15 уз под 90° от носа.
Вымпельный ветер смещается вперёд по мере роста скорости
Ваши 5 уз скорости судна тянут ощущаемый вами ветер на 18° вперёд — с 90° (истинный) до 72° (вымпельный) от носа.
По ветру кажется тише, чем есть на самом деле
Тот же 15 уз истинного ветра, та же 5 уз скорости судна: в бейдевинд вы чувствуете ≈18.9 уз; на чистом фордевинде — только ≈10 уз. Оценивайте истинный ветер — и берите рифы — до того, как повернёте к ветру.
Кто уступает дорогу под парусом
Все правила плаванияПри опасном сближении двух парусных судов Правило 12 работает в два шага: на разных галсах уступает левый; на одном галсе — наветренное судно. Галс называют по наветренному борту, то есть борту, противоположному тому, на котором находится грот.
“…судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну…”
“…судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром…”
“…если судно, идущее левым галсом, видит другое судно на наветренной стороне и не может точно определить, левым или правым галсом идёт это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.”
Правило 12 относится только к встрече двух парусных судов. При обгоне, в узкости или рядом с судном ограниченной манёвренности действуют другие правила. Международная и внутренняя формулировки США совпадают. Официальный текст: Навигационные правила Береговой охраны США.
Взятие рифов и дрейф
Два важных навыка для плохой погоды: вовремя уменьшить площадь парусов и уметь почти остановить судно в дрейфе.
Взятие рифов уменьшает рабочую площадь паруса. При обычном патент-рифе нагрузку несут риф-галс и риф-шкот; промежуточные риф-сезни лишь подбирают свободную парусину и не должны принимать нагрузку. Системы закрутки в мачту или гик и другие устройства обслуживают по инструкции изготовителя. Меньше паруса — меньше крен и нагрузка на руле, часто почти без потери скорости. Следуйте судовому контрольному списку и берите рифы заранее: на полном курсе вымпельный ветер скрадывает истинную силу, поэтому уменьшайте паруса до поворота к ветру.
В дрейфе многие яхты почти не идут вперёд и медленно сносятся под ветер, создавая более спокойную площадку для взятия рифов, отдыха или ожидания. Потренируйтесь в безопасных условиях и подберите положение румпеля или штурвала именно для своей яхты — универсального рецепта нет. Оставляйте достаточно свободного пространства с подветренной стороны и помните: по Правилу 3 вы всё ещё «на ходу», поэтому ведите наблюдение и соблюдайте Правила.