Такелаж и тросы

Проводка: От топа мачты вниз к оковке на форштевне при топовом вооружении; при дробном вооружении крепится примерно на одну восьмую — одну четверть высоты ниже топа.

Назначение: Держит мачту против нагрузок, тянущих её назад, и несёт переднюю шкаторину переднего паруса — на раксах, в профиле с ликпазом или на закрутке. Натяжение штага определяет, насколько прямо может стоять шкаторина стакселя, — ради этого и существуют регулируемые ахтерштаги.

Материал: На большинстве крейсерских яхт — нержавеющий трос 1×19, самая жёсткая и наименее тянущаяся тросовая конструкция. Страховщики обычно советуют менять тросовый стоячий такелаж примерно раз в 10–15 лет; относитесь к этому как к ориентиру, а не закону, и осматривайте трос на лопнувшие проволоки и коррозию у наконечников.

Проводка: От топа мачты назад и вниз к транцу — одним тросом или раздвоенный внизу «вилкой», чтобы не мешать рулевому и кокпиту.

Назначение: Не даёт мачте упасть вперёд, а поскольку тянет прямо против переднего штага, управляет его провисом: набейте ахтерштаг — шкаторина переднего паруса выпрямится, а грот станет площе. Именно поэтому многие яхты несут механический или гидравлический натяжитель.

Материал: Нержавеющий трос 1×19, на спортивных яхтах часто с механическим или гидравлическим натяжителем на нижнем конце.

Проводка: От топа мачты вниз через ноки краспиц к путенсам у кромки палубы, по одной с каждого борта.

Назначение: Дают верху мачты боковую опору: при крене рангоут опирается на наветренную топ-ванту. Краспицы отводят трос от мачты по пути вниз, улучшая его рабочий угол. На такелажных схемах пролёт от палубы до нока краспицы обозначают V1.

Материал: Нержавеющий трос 1×19 на большинстве крейсерских яхт; на многих гоночных и крупных спортивных — род-такелаж (пруток): меньше вытяжка и дольше усталостный ресурс, но осмотр и ремонт сложнее.

Проводка: От мачты у основания краспиц вниз к путенсам на палубе; на многих крейсерах с топовым вооружением с каждого борта стоят передняя и задняя нижние ванты — по месту крепления на палубе.

Назначение: Держат середину мачты в колонне. Топ-ванты держат топ; нижние не дают середине мачты провисать вбок, а пара «передняя плюс задняя» управляет и её продольным перемещением. У вооружения с одним ярусом краспиц обычно есть только топ-ванты и нижние — промежуточные ванты принадлежат рангоутам с двумя и более ярусами. На такелажных чертежах нижние ванты — это D1.

Материал: Нержавеющий трос 1×19, подбираемый вместе с остальным такелажем.

Проводка: Крепятся к бокам мачты у своего основания и доходят ноками до топ-вант; высокие рангоуты несут два яруса и больше.

Назначение: Увеличивают угол между топ-вантами и мачтой. Трос, идущий прямо от топа к кромке палубы, встречал бы рангоут под слишком острым углом, чтобы противостоять боковым нагрузкам; отведённый наружу на ноках краспиц, тот же трос держит мачту короткими жёсткими панелями.

Материал: Жёсткие распорки, закреплённые на мачте, — часть рангоута, а не тросового такелажа вокруг него.

Проводка: У кромки палубы для вант и на форштевне и транце для штагов, сквозными болтами к силовым элементам корпуса или палубы — по одному везде, где стоячий такелаж встречается с судном.

Назначение: Передают нагрузки такелажа в силовую структуру корпуса. Каждый штаг и каждая ванта заканчиваются на путенсе, поэтому его состояние важно не меньше, чем трос над ним: такелаж крепок ровно настолько, насколько крепки его точки крепления.

Материал: Металлические планки и оковки — как правило, из нержавеющей стали, — притянутые болтами к корпусу, палубе или внутреннему силовому элементу.

Проводка: На нижнем конце каждой ванты и штага, между нижним наконечником троса и путенсом, обычно через тоггл, чтобы узел мог свободно поворачиваться.

Назначение: Задают и регулируют натяжение каждого троса: вращение корпуса талрепа сводит или разводит два его резьбовых винта, и такелаж настраивается, не трогая сам трос. Тогглы на концах дают подвижность в двух плоскостях: узел выстраивается по нагрузке, а не гнётся ею.

Материал: Резьбовая арматура из нержавеющей стали. По-английски в США её называют turnbuckle, а британцы ту же деталь зовут bottlescrew или rigging screw.

Проводка: От точки на части высоты мачты — или чуть ниже топа для солент-штага — вниз к усиленной точке на баке, внутрь от основного штага.

Назначение: Это семейство штагов, а не один трос. Стаксельный или солент-штаг несёт дополнительный передний парус — стаксель куттера или меньший парус для тяжёлой погоды. Бэби-штаг — другое: паруса он обычно не несёт и просто стабилизирует среднюю панель мачты. Поскольку все они тянут середину мачты вперёд, в пару к ним часто ставят бакштаги («раннеры») — съёмные кормовые опоры, которые набивают с наветренного борта и травят с подветренного перед каждым поворотом (не путайте с курсом бакштаг), — а иногда и чек-стеи ниже, для контроля изгиба мачты.

Материал: Нержавеющий трос 1×19, как и остальные штаги яхты.

Проводка: Скобой к фаловой дощечке грота, вверх через шкив на топе мачты, затем вниз — обычно внутри мачты — к выходу у её основания. Оттуда либо в корму по рубке, через палубный органайзер к стопору и лебёдке на рубке, либо в работу на лебёдке прямо на мачте; распространены обе схемы.

Назначение: Поднимает грот и задаёт натяжение его передней шкаторины. Проводка фала в корму держит экипаж в кокпите — ценно в малом экипаже — ценой лишнего трения и длины; лебёдка на мачте облегчает подъём, и чем больше яхта и парус, тем весомее этот аргумент.

Материал: Трос двойного плетения: на многих крейсерах — сплошной полиэстер, либо сердечник из Dyneema (HMPE) в полиэстеровой оплётке там, где вытяжка фала должна быть минимальной.

Как её настраивают

Проводка: От фалового угла переднего паруса — или верхнего вертлюга закрутки — через шкив у топа мачты (при дробном вооружении ниже, у точки крепления штага), вниз внутри мачты и наружу у её основания, к стопору и лебёдке в корме или на мачте.

Назначение: Поднимает стаксель или геную и натягивает её переднюю шкаторину вдоль штага. На парусе с закруткой его обычно набивают один раз и оставляют: повседневную работу постановки и уборки делает линь закрутки, а не фал.

Материал: Полиэстер двойного плетения или трос с сердечником из Dyneema там, где нужна меньшая вытяжка.

Как её настраивают

Проводка: От фалового угла спинакера вверх к блоку на кронштейне топа мачты, с выходом выше и впереди штага, затем вниз по мачте к стопору и лебёдке в корме или на мачте.

Назначение: Поднимает спинакеры, асимметрики и прочие летучие паруса. Эти паруса ставятся влёт — ни к какому штагу не крепятся — и на поворотах фордевинд ходят с борта на борт, поэтому блок фала должен стоять с запасом выше штага: снасть следует за парусом, не перетираясь.

Материал: Полиэстер двойного плетения, а на спортивных яхтах чаще с сердечником из Dyneema — минимум вытяжки под большим тянущим парусом.

Как её настраивают

Проводка: Многошкивные тали между гиком — на ноке или в средней части — и палубой под ним, часто через каретку погона, которую её собственные снасти двигают поперёк яхты; полиспаст умножает тягу, а ходовой конец приходит к экипажу в кокпит.

Назначение: Управляет углом грота к ветру: выбирайте, приводясь, травите, уваливаясь. Когда каретка погона носит тали поперёк яхты, работой шкота остаются угол и натяжение задней шкаторины, а не перетаскивание гика на ветер.

Материал: Качественный полиэстер двойного плетения: снасть постоянно выбирают и травят, поэтому удобный хват важен не меньше малой вытяжки.

Как её настраивают

Проводка: По одному шкоту на борт: от шкотового угла стакселя или генуи в корму, мимо мачты и вант, через каретку на погоне, задающую угол проводки, к основной лебёдке у кокпита.

Назначение: Настраивают угол переднего паруса к ветру. Нагрузку несёт только подветренный, рабочий шкот; наветренный лежит ленивым до поворота оверштаг, когда старый шкот отдают, а новый выбирают. Перемещение каретки вперёд-назад меняет то, как тяга делится между нижней и задней шкаторинами паруса.

Материал: Полиэстер двойного плетения: малая вытяжка, хороший хват на барабане лебёдки и равнодушие к ультрафиолету — потому он и стандарт для шкотов на крейсерских яхтах.

Как её настраивают

Проводка: От основания мачты по диагонали вверх и в корму к оковке под гиком — простые тали или жёсткая стойка с талями; ходовой конец часто проведён в корму, под руку из кокпита.

Назначение: Держит гик внизу. В лавировку это делает гика-шкот, тянущий почти вертикально; стоит увалиться и потравить шкот, и только оттяжка не даёт гику подняться, а задней шкаторине — сбросить мощность. Жёсткая оттяжка вдобавок несёт гик при убранном парусе, заменяя топенант на многих современных яхтах.

Материал: Полиэстер двойного плетения в талях; жёсткие оттяжки добавляют газовую или пружинную стойку, толкающую гик вверх.

Как её настраивают

Проводка: В двухлинейной системе у каждого рифа есть шкотовый риф-шкентель, закреплённый у нока гика, проведённый вверх через кренгельс задней шкаторины и обратно к гику, плюс парный галсовый у вертлюга гика — обычно с проводкой в корму на стопоры. Многие яхты упрощают: одна снасть работает оба кренгельса, или галсовый кренгельс закладывают на гаки-«бараньи рога» у вертлюга, и снасть нужна только шкотовому. Схем множество — изучите свою до того, как она понадобится на свежеющем ветре.

Назначение: Берут риф: с потравленным фалом выбранные риф-шкентели притягивают новые, более высокие галсовый и шкотовый углы вплотную к гику, и парус стоит меньше и площе. Двухлинейные системы позволяют набивать переднюю и заднюю шкаторины независимо; однолинейная проще как порядок действий в кокпите, но страдает от трения в многочисленных проводочных блоках и склонна набивать заднюю шкаторину неровно или не вовремя.

Материал: Полиэстер двойного плетения с малой вытяжкой; однолинейные системы заметно выигрывают от блоков с низким трением в кренгельсах.

Проводка: От барабана внизу закрутки на штаге, в корму вдоль борта через направляющие блоки на релинге, к утке или стопору под рукой из кокпита.

Назначение: Наматывает передний парус на штаг — полностью для уборки, частично для рифления, — вращая барабан и профиль закрутки, и всё это не выходя из кокпита.

Материал: Полиэстер двойного плетения.

Как её настраивают

Проводка: От нока гика вверх к топу мачты — простым регулируемым концом либо через шкив на топе и вниз по мачте, как фал.

Назначение: Несёт гик всегда, когда грот не поднят, — чтобы спуск паруса не уронил гик в кокпит. Когда парус поднят и работает, потравите топенант в слабину: набитый, он поднимает гик против задней шкаторины и портит форму паруса. На яхтах с жёсткой оттяжкой гика топенанта часто нет вовсе — ту же работу делает стойка оттяжки.

Материал: Полиэстер двойного плетения; нагрузки здесь малы по сравнению с фалами и шкотами.

Как её настраивают

Конструкция: Три пучка волокон скручены в пряди, а пряди свиты вместе в противоположную сторону — классический кручёный трос, который можно распустить и сплеснить чуть ли не одной свайкой. Его слабое место — заломы: при небрежном обращении он закладывается колышками против собственной свивки.

Материалы: Обычно нейлон: тянется и прочен, гасит рывковые нагрузки — потому и царит в швартовке и на якоре, — хотя намокнув, теряет примерно десятую часть прочности.

Применение: Швартовы и якорные концы, где растяжение — достоинство, смягчающее рывки. Пара слов о словах: «трос» — это материал, каким он продаётся; попав на борт и получив работу, он становится «концом», снастью, и большинство рабочих снастей носят собственные имена — фал, шкот, фалинь, якорный конец, швартов. Считайте это устойчивым обычаем, а не законом: горстка настоящих «тросов» на борту всё же остаётся — например, ликтрос, вшитый в шкаторину паруса.

Конструкция: Плетёный сердечник внутри плетёной оплётки; нагрузку несут обе структуры. Такой трос гладко идёт через блоки и стопоры, хорошо держится на барабане лебёдки и не закладывается колышками, как кручёный.

Материалы: Полиэстер насквозь: малая вытяжка, отличная стойкость к ультрафиолету, безразличие к воде — универсальное волокно для рабочих снастей, которые должны держать длину.

Применение: Шкоты и крейсерские фалы: качественный полиэстер двойного плетения — разумный выбор по умолчанию для обоих, по крайней мере на крейсерских яхтах. О цветах, в которых он продаётся: отраслевого стандарта «какой цвет — какая снасть» не существует. Цветовые семейства по парусам, риф-линии «светофором», красное спинакерное хозяйство — распространённые судовые схемы, как и прямо противоположные. Читайте подписи у стопоров, прослеживайте снасть до её начала, прежде чем тянуть, и держите схему собственной яхты последовательной.

Конструкция: С виду обычное двойное плетение, но работает по сути один сердечник: плетёный сердечник из HMPE (Dyneema или Spectra) несёт нагрузку, а полиэстеровая оплётка добавляет хват, защиту от перетирания и ультрафиолета, но не прочность.

Материалы: HMPE тянется на порядок меньше полиэстера и нейлона и колоссально прочен на единицу веса — голое волокно даже плавает. Его причуда — ползучесть: медленное необратимое удлинение под длительной высокой нагрузкой; для стоячего такелажа это важнее, чем для фалов.

Применение: Гоночные фалы и сильно нагруженные снасти управления — там, где тянущийся фал отпускал бы шкаторину с каждым порывом. На крейсерской яхте это следующая ступень после чистого полиэстера, когда вытяжка фала становится ограничением.

Конструкция: Одна плетёная «труба» из прядей — обычно двенадцати — без деления на сердечник и оплётку, поэтому сплеснивать её сравнительно легко.

Материалы: Характер задаёт волокно. Голая 12-прядная HMPE (Dyneema) — минимальная вытяжка, огромная прочность, и она плавает. Полипропилен — бюджетный «поплавок», заметно легче воды, но он деградирует на солнце и плавится при низкой температуре, поэтому остаётся на работах, где плавучесть — главное. И заметьте: «плавает — значит полипропилен» — небезопасное опознание: Dyneema тоже плавает.

Применение: Голая Dyneema одинарного плетения появляется там, где максимум прочности и минимум вытяжки оправдывают цену; мягкие одинарные плетения хороши и как шкоты швертботов и многокорпусников. Классическая плавучая работа — бросательный конец: дешёвый полипропилен в сумке-выброске, готовый дотянуться до человека в воде. Офшорные гоночные правила (World Sailing OSR) дают разумную спецификацию: плавучий конец диаметром не меньше 6 мм и длиной 15–25 м, всегда под рукой из кокпита.

Конструкция: Восемь прядей, заплетённых парами: такая конструкция не закладывается колышками, не закручивается и сама собой укладывается в якорный ящик. Вдобавок она принимает аккуратный сплесень «трос — цепь», что важно, когда конец должен проходить через брашпиль.

Материалы: Нейлон — по той же причине, что и в трёхпрядных швартовах: его растяжение гасит рывки яхты, дёргающейся на якоре, а при равном размере плетёный нейлон поглощает по длине заметно больше энергии, чем трёхпрядный. Мокрый нейлон несколько слабее — и всё же это стандартный выбор, хотя не единственный оправданный: полиэстеровый конец с резиновым амортизатором — документированная альтернатива.

Применение: Якорные концы — особенно с брашпилем — и тяжёлая швартовная служба. Растяжение здесь и есть смысл: упругий конец смягчает нагрузку на якорь и палубное железо всякий раз, когда нос дёргает волной, — нерастяжимый передавал бы каждый рывок как удар.