Друкована пам’ятка
Вітрила й такелаж: коротка пам’ятка
Кути й шкаторини вітрила, гардероб вітрил крейсерської яхти, снасті керування й такелаж, що тримає щоглу.
Кути й шкаторини вітрила
Фаловий кут
Верхній кут вітрила між передньою і задньою шкаторинами — той, за який вітрило піднімає фал.
Галсовий кут
Передній нижній кут вітрила між передньою і нижньою шкаторинами, жорстко закріплений на судні чи рангоуті.
Шкотовий кут
Задній нижній кут вітрила між задньою і нижньою шкаторинами — за нього тягнуть шкоти чи відтяжка шкотового кута.
Передня шкаторина
Передній край вітрила від фалового до галсового кута — прилягає до щогли або ставиться по штагу.
Задня шкаторина
Задній край вітрила від фалового до шкотового кута — вільний край, на якому видно твіст і зрив потоку.
Нижня шкаторина
Нижній край вітрила від галсового до шкотового кута.
Гардероб вітрил
Грот
Головне робоче вітрило яхти, поставлене на щоглі та гіку. Воно несе службу на всіх курсах, його постійно підлаштовують, а коли вітер міцнішає — не міняють на менше, а беруть рифи.
Стаксель
Переднє вітрило без перекриття — його шкотовий кут залишається попереду щогли та вант. Це повсякденне переднє вітрило сучасних яхт із дробовим озброєнням і «зменшене» вітрило в гардеробі крейсера з топовим озброєнням.
Генуя
Переднє вітрило з перекриттям: його перпендикуляр LP перевищує 100% від J, і шкотовий кут заходить за щоглу. Робоча конячка крейсерських яхт із топовим озброєнням у слабкий і помірний вітер.
Симетричний спінакер
Повне пузате вітрило для повних курсів із дзеркально однаковими половинами. Літає вільно, а спінакер-гік розносить його на навітряний борт — саме це вітрило дозволяє яхті йти чистим фордевіндом.
Асиметричний спінакер
Вітрило повних курсів з окремими галсовим і шкотовим кутами: кріпиться галсом до носа чи бушприта, а поворот фордевінд виконує, як велика генуя. У продажу часто зветься генакером чи круїзним спінакером — терміни зазвичай (хоч і не завжди) взаємозамінні.
Код зеро
Плоске, подібне до генуї летюче вітрило для гострих і траверзних курсів у слабкий вітер, скроєне з рівно такою серединною шириною, щоб за гоночними правилами вимірюватися як спінакер.
Штормовий стаксель
Крихітне яскраве переднє вітрило для важкої погоди, що зберігає яхті хід і керованість у повноцінний шторм. Його площу обмежує формула правил World Sailing OSR 4.26–4.27.
Штормовий трисель
Невелике штормове вітрило без гіка, яке ставлять замість грота і шкотують незалежно від гіка. Розмір обмежено формулою на P × E у правилах World Sailing OSR 4.26–4.27.
Снасті керування вітрилами
| Снасть | На що діє | Ефект |
|---|---|---|
| Фал | Піднімає вітрило, а після закладання на качку чи в стопор задає базовий натяг передньої шкаторини. | Більший натяг шкаторини тягне пузо — найглибшу точку профілю — вперед і сплощує вхід потоку; менший дозволяє пузу сповзти назад. З посиленням вітру пузо здуває назад, тож більше фала повертає його на місце. |
| Топенант і лейзі-джеки | Топенант несе вагу гіка від топа щогли, коли цього не робить вітрило; лейзі-джеки утворюють колиску з тонких линів, яка спрямовує вітрило, що спускається, на гік. | На форму вітрила — за задумом жодного, і в цьому пастка: топенант, залишений натягнутим під вітрилами, підіймає гік і спотворює задню шкаторину, тож щойно вітрило запрацювало, він має висіти слабко. Лейзі-джеки теж лише спрямовують тканину — вони ніколи не тримають гік. |
| Гіка-шкот | Через багаторазові талі тягне гік униз і до діаметральної площини, скорочуючи відстань від фалового кута вітрила до шкотового й натягуючи задню шкаторину. | Два режими. У крутий бейдевінд шкот тягне здебільшого вниз: вибираєте — задня шкаторина закривається і твіст зникає, травите — верхівка вітрила відкривається. Коли гік потравлено на повних курсах, тяга стає майже горизонтальною: шкот перестає керувати шкаториною і просто задає кут вітрила до вітру — твіст переймає відтяжка гіка. |
| Погон гіка-шкота | Пересуває точку кріплення гіка-шкота вбік уздовж погона поперек судна, переносячи весь гік на вітер чи під вітер. | Змінює кут атаки грота, тоді як натяг шкота — а отже, і твіст — лишається практично тим самим. У цьому розділенні вся суть: потужність змінюється, задня шкаторина — ні. (Це модель першого наближення: строго точна, лише поки шкот тягне майже вертикально, але думати про це варто саме так.) |
| Відтяжка гіка | Тягне гік униз у бік степса щогли з точки на частині його довжини, натягуючи задню шкаторину грота незалежно від гіка-шкота. | На повних курсах це і є контроль твіста: зі шкотом потравленим гік прагне піднятися, а верхівка вітрила — відкритися, і саме відтяжка це зупиняє. На гострих курсах вона додає натягу шкаторини на швертботах і в міцний вітер; на крейсерському кільовому човні на гострих курсах у слабкий і помірний вітер вона зазвичай просто злегка вибрана, поки шкаториною займається гіка-шкот. |
| Відтяжка шкотового кута | Тягне шкотовий кут грота в корму вздовж гіка, натягуючи нижню шкаторину вітрила. | Натяг нижньої шкаторини позначається переважно на нижній третині вітрила: виберіть відтяжку наглухо — низ сплощується і розвантажується; потравіть — нижня шкаторина округлюється в глибшу, потужнішу криву. |
| Канінгем | Тягне вниз за зміцнене вічко трохи вище галсового кута грота, натягуючи передню шкаторину нижче закладеного фала. | Точнісінько те, що зробив би додатковий фал: натяг шкаторини тягне пузо вперед і сплощує вхід вітрила. Коли вітер міцнішає і здуває пузо назад, канінгем повертає його — типовий орієнтир для грота: пузо приблизно на 45–50% хорди, хоча це порада, а не специфікація. |
| Регульований ахтерштаг | Натягує штаг, що йде від топа щогли до корми, стискаючи і згинаючи щоглу та навантажуючи передній штаг. | Залежить від озброєння, і варто вивчити обидва випадки. На дробовому озброєнні головний ефект — згин щогли, здебільшого у верхній половині-третині рангоута: згин вибирає тканину до передньої і задньої шкаторин, сплощуючи грот і відкриваючи його верхню шкаторину. На топовому озброєнні головний ефект — натяг штага: менше провису під вітер, тож генуя летить площе, з гострішим входом, і яхта йде вище. |
| Стаксель-шкоти | Тягне шкотовий кут переднього вітрила в корму й до борту, до каретки з кіпом; навантажений лише підвітряний (робочий) шкот, навітряний лежить ледачим. | Вибирання і травлення задають кут атаки переднього вітрила. У крутий бейдевінд шкот заразом закриває чи відкриває задню шкаторину, бо через шкотовий кут навантажує і нижню шкаторину, і задню. |
| Каретки стаксель-шкотів | Пересуває точку повороту шкота вперед-назад уздовж палубного погона, змінюючи кут, під яким шкот тягне за шкотовий кут. | Каретка назад: шкот тягне більше вздовж нижньої шкаторини — низ сплощується, верхня частина задньої шкаторини відкривається, твіст росте: налаштування для розвантаження. Каретка вперед: шкот тягне сильніше вниз — шкаторина закривається, твіст зменшується, нижня шкаторина глибшає: потужність для слабкого вітру і товчеї. |
| Лінь закрутки | Обертає барабан біля основи профілю на штазі, намотуючи вітрило навколо штага, коли лінь вибирають, і даючи йому розмотатися, коли шкот тягне вітрило назовні. | Неочевидно, але важливо: частково замотана генуя стає повнішою, а не площою. Змотування концентрує закладене у вітрило пузо, тож підзарифлена генуя стоїть мішкувато, з пузом у кормі — саме тоді, коли вам треба плоско. Поролонові чи мотузкові валики вшивають у деякі вітрила саме для того, щоб забрати цю зайву тканину посередині шкаторини. |
| Спінакер-гік | Розносить брас — а з ним і навітряний кут вітрила — від щогли; сам гік підтримується власним топенантом, а від злітання вгору його тримає відтяжка (на більших яхтах — форгай). | Задає положення галсового кута спінакера в просторі. Відводите гік у корму — вітрило обертається на вітер для повних курсів; подаєте вперед — вітрило летить далі вперед для гостріших. Висота гіка задає натяг передньої шкаторини так, щоб обидва нижні кути летіли на одному рівні. |
| Брас і шкот спінакера | Брас іде від навітряного кута через нок спінакер-гіка і відводить гік у корму чи подає вперед; шкот веде до підвітряного шкотового кута і вибирає чи травить вітрило. | Брас через гік задає, наскільки вітрило обернуте навколо судна; шкот — кут атаки і те, наскільки передня шкаторина близька до завороту. Будь-який нижній кут може бути галсовим чи шкотовим: на повороті фордевінд снасті просто міняються ролями. |
| Галс-відтяжка | Тягне галсовий кут асиметричного спінакера вниз до нока бушприта чи носового окуття, натягуючи передню шкаторину вітрила. | Вибрана наглухо, дає пряму стабільну шкаторину для траверзних курсів і міцного вітру. Потравлена — зазвичай на 30–60 см, залежно від яхти — на повних курсах дозволяє всьому вітрилу обернутися на вітер, у чистіше повітря попереду грота. |
Стоячий і бігучий (рухомий) такелаж
Стоячий — тримає щоглу
- Штаг — На більшості крейсерських яхт — нержавіючий трос конструкції 1×19, найжорсткіший і найменш тягучий. Страховики зазвичай радять міняти дротяний стоячий такелаж приблизно кожні 10–15 років; сприймайте це як орієнтир, а не закон, і оглядайте трос на обірвані дротини й корозію біля кінцевиків.
- Ахтерштаг — Нержавіючий трос 1×19; на яхтах зі спортивними амбіціями внизу часто стоїть механічний чи гідравлічний натягач.
- Топ-ванти — На більшості крейсерських яхт — нержавіючий трос 1×19; на багатьох гоночних і великих швидкісних — род-такелаж (пруток): менше тягнеться і довше живе на втому, зате важчий в огляді та ремонті.
- Нижні ванти — Нержавіючий трос 1×19, підібраний разом з рештою такелажу.
- Краспиці — Жорсткі розпірки, закріплені на щоглі, — частина рангоута, а не дротяного такелажу навколо нього.
- Вант-путенси — Металеві планки чи окуття — зазвичай нержавіюча сталь, — приболчені до корпусу, палуби або внутрішнього силового елемента.
- Талрепи — Різьбовий пристрій з нержавіючої сталі. В американському вжитку — turnbuckle, у британському той самий пристрій зветься bottlescrew чи rigging screw.
- Внутрішній штаг — Нержавіючий трос 1×19, як і решта штагів на яхті.
Бігучий — працює з вітрилами
- Грота-фал — Трос подвійного плетіння: на багатьох крейсерах звичайний поліестер, а там, де розтяг фала має бути мінімальним, — серцевина з Dyneema (HMPE) під поліестеровою опліткою.
- Стаксель-фал — Поліестеровий трос подвійного плетіння або із серцевиною Dyneema, коли потрібен менший розтяг.
- Спінакер-фал — Поліестер подвійного плетіння, а на швидкісних яхтах зазвичай серцевина Dyneema — мінімальний розтяг під великим тягнучим вітрилом.
- Гіка-шкот — Якісний поліестер подвійного плетіння: його безперервно вибирають і травлять, тож зручний хват важить не менше за малий розтяг.
- Стаксель-шкоти — Поліестер подвійного плетіння: малий розтяг, добрий хват на барабані лебідки і байдужість до ультрафіолету — тому це шкотовий стандарт крейсерського флоту.
- Відтяжка гіка — Поліестер подвійного плетіння на талях; жорсткі відтяжки додають газову чи пружинну стійку, що підпирає гік знизу.
- Риф-шкентелі — Поліестер подвійного плетіння з малим розтягом; однолінійні системи працюють значно краще з блоками з малим тертям у кренгельсах.
- Лінь закрутки — Поліестер подвійного плетіння.
- Топенант — Поліестер подвійного плетіння; навантаження тут мізерні порівняно з фалами і шкотами.
Конструкції тросів
| Трос | Розтяг | Плаває | Застосування |
|---|---|---|---|
| Трипрядний кручений | Великий | Ні | Якірний кінець, швартові кінці |
| Подвійне плетіння (поліестер) | Малий | Ні | Шкоти й універсальний бігучий такелаж |
| Подвійне плетіння із серцевиною Dyneema | Малий | Ні | Фали та сильно навантажені снасті керування |
| Одинарне плетіння | Малий | Так | М'які скоби та стропи, шкоти швертботів, плавучі кидальні кінці |
| Якірне плетиво (восьмипрядне) | Великий | Ні | Якірний кінець, що лягає рівно й не заламується |
Лише для навчання, не для навігації. Звіряйтеся з чинними правилами й вимогами місцевих органів.