Печатная памятка
Паруса и такелаж: краткая памятка
Углы и шкаторины паруса, гардероб парусов крейсерской яхты, снасти управления и такелаж, который держит мачту.
Углы и шкаторины паруса
Фаловый угол
Верхний угол паруса — тот, за который тянет фал, между передней и задней шкаторинами.
Галсовый угол
Передний нижний угол паруса, между передней и нижней шкаторинами, жёстко закреплённый на судне или рангоуте.
Шкотовый угол
Задний нижний угол паруса, между задней и нижней шкаторинами, — угол, за который тянут шкоты или оттяжка шкотового угла.
Передняя шкаторина
Передняя кромка паруса, от фалового угла до галсового, — стоит вдоль мачты или по штагу.
Задняя шкаторина
Задняя кромка паруса, от фалового угла до шкотового, — свободная кромка, на которой видны твист и срыв потока.
Нижняя шкаторина
Нижняя кромка паруса, идущая от галсового угла к шкотовому.
Гардероб парусов
Грот
Главный рабочий парус яхты, поставленный на мачте и гике: он несёт службу на всех курсах, его постоянно настраивают, а при усилении ветра не меняют на другой парус, а уменьшают, беря рифы.
Стаксель
Передний парус без перекрытия — его шкотовый угол остаётся впереди мачты и вант; повседневный передний парус современных яхт с дробным вооружением и «уменьшенный» парус в гардеробе крейсера с топовым вооружением.
Генуя
Передний парус с перекрытием: его LP больше 100% J, а шкотовый угол уходит назад за мачту — рабочая лошадка крейсерских яхт с топовым вооружением в слабый и средний ветер.
Симметричный спинакер
Полный, «пузатый» парус для полных курсов из двух зеркальных половин, летящий свободно и вынесенный спинакер-гиком на ветер, — парус, с которым яхта идёт чистым фордевиндом.
Асимметричный спинакер
Парус для полных курсов с раздельными галсовым и шкотовым углами: галсуется к носу или бушприту и поворачивает фордевинд как большая генуя. В продаже часто зовётся генакером или круизным асимметриком — названия обычно (хотя и не всегда) взаимозаменяемы.
Код зеро
Плоский, похожий на геную летучий парус для острых и траверзных курсов в слабый ветер — скроенный ровно с такой шириной по середине высоты, чтобы по гоночным правилам обмеряться как спинакер.
Штормовой стаксель
Крошечный, хорошо заметный передний парус для тяжёлой погоды, сохраняющий яхте ход и управляемость в полноценный шторм; его размер ограничен формулой в правилах World Sailing OSR 4.26–4.27.
Штормовой трисель
Небольшой штормовой парус без гика, который ставят вместо грота и шкотуют независимо от гика; размер задан формулой от P × E в правилах World Sailing OSR 4.26–4.27.
Снасти управления парусами
| Снасть | На что действует | Эффект |
|---|---|---|
| Фал | Поднимает парус, а после закладки на стопор или утку задаёт базовое натяжение вдоль его передней шкаторины. | Больше натяжения — пузо, самая глубокая точка профиля паруса, смещается вперёд и вход становится площе; меньше — пузо уходит назад. С усилением ветер сдувает пузо назад, поэтому добранный фал возвращает его на место. |
| Топенант и лейзи-джеки | Топенант несёт вес гика от топа мачты, когда этого не делает парус; лейзи-джеки образуют «люльку» из тонких концов, направляющую падающий парус на гик. | На форму паруса — по замыслу никакого, и в этом ловушка: оставленный набитым на ходу топенант поднимает гик и корёжит заднюю шкаторину, поэтому, как только парус заработал, топенант должен висеть слабиной. Лейзи-джеки тоже лишь направляют парусину — гик они не держат никогда. |
| Гика-шкот | Через многошкивные тали тянет гик вниз и внутрь, сокращая расстояние от фалового угла паруса до шкотового и натягивая заднюю шкаторину. | Два режима. В бейдевинд шкот тянет в основном вниз: выбрали — задняя шкаторина закрывается и твист уходит, потравили — верх паруса открывается. Когда гик потравлен, тяга становится в основном горизонтальной: шкот перестаёт управлять шкаториной и просто задаёт угол паруса к ветру — твист забирает оттяжка гика. |
| Погон гика-шкота | Смещает точку крепления гика-шкота вбок по погону поперёк яхты, перенося весь гик на ветер или под ветер. | Меняет угол атаки грота, тогда как натяжение шкота — а с ним и твист — остаётся практически прежним. В этом разделении весь смысл: мощность меняется, задняя шкаторина — нет. (Это модель первого порядка: строго она верна, лишь пока шкот тянет почти вертикально, но думать об этом нужно именно так.) |
| Оттяжка гика | Тянет гик вниз, к степсу мачты, из точки на части его длины, натягивая заднюю шкаторину грота независимо от гика-шкота. | На полных курсах это и есть управление твистом: со шкотом потравленным гик норовит подняться, а верх паруса — открыться, и держит его именно оттяжка. В лавировку она добавляет натяжение задней шкаторины на швертботах и в свежий ветер; на крейсерской килевой яхте в лавировку в слабый и средний ветер она обычно просто стоит внатяг, а шкаториной занимается гика-шкот. |
| Оттяжка шкотового угла | Оттягивает шкотовый угол грота назад вдоль гика, натягивая нижнюю шкаторину паруса. | Натяжение нижней шкаторины сказывается в основном на нижней трети паруса: набили втугую — низ становится плоским и разгруженным; потравили — шкаторина округляется в более глубокую, мощную кривую. |
| Оттяжка Каннингхэма | Тянет вниз за усиленный люверс невысоко над галсовым углом грота, натягивая переднюю шкаторину ниже точки, где закреплён фал. | Ровно то же, что добавка фала: натяжение передней шкаторины смещает пузо вперёд и делает вход паруса площе. Когда свежеет и пузо сдувает назад, Каннингхэм возвращает его: типичный ориентир для грота — пузо примерно на 45–50% хорды, но это ориентир, а не спецификация. |
| Регулируемый ахтерштаг | Натягивает штаг, идущий от топа мачты к корме, сжимая и изгибая мачту и нагружая передний штаг. | Зависит от вооружения, и знать стоит оба случая. При дробном вооружении главный эффект — изгиб мачты, в основном в верхней половине-трети рангоута: изгиб выбирает ткань к передней и задней шкаторинам, грот становится площе, его верхняя шкаторина открывается. При топовом вооружении главный эффект — натяжение штага: меньше провиса под ветер, генуя летит площе, с более тонким входом, и яхта идёт круче. |
| Стаксель-шкоты | Тянет шкотовый угол переднего паруса назад и внутрь, к каретке проводки; нагружен всегда только подветренный (рабочий) шкот, наветренный лежит «ленивым». | Внутрь-наружу задаёт угол атаки переднего паруса. В бейдевинд шкот заодно закрывает и открывает заднюю шкаторину, потому что через шкотовый угол нагружает и нижнюю, и заднюю шкаторины. |
| Каретки стаксель-шкотов | Перемещает точку поворота шкота вперёд-назад по палубному погону, меняя угол, под которым шкот тянет за шкотовый угол. | Каретка назад: шкот тянет больше вдоль нижней шкаторины — низ становится площе, верх задней шкаторины открывается, твист растёт; настройка разгрузки. Каретка вперёд: шкот тянет сильнее вниз — шкаторина закрывается, твист уменьшается, низ паруса углубляется; мощность для слабого ветра и волны. |
| Линь закрутки | Вращает барабан у основания профиля на штаге: выбираете линь — парус наматывается на штаг, а когда шкот тянет парус наружу, линь стравливается и рулон разматывается. | Неочевидно, но важно: подкрученная генуя становится полнее, а не площе. Сворачивание собирает заложенное в парус пузо, и подкрученная генуя стоит мешковатой, с пузом назад, — ровно тогда, когда нужен плоский парус. Пенные или тросовые вставки вшивают в некоторые паруса именно затем, чтобы забрать лишнюю ткань в середине шкаторины. |
| Спинакер-гик | Выносит брас — а с ним наветренный угол паруса — от мачты; сам гик держит сверху собственный топенант, а от взлёта — оттяжка (на больших яхтах её называют форгаем). | Ставит галсовый угол спинакера в пространстве. Подобрать гик на корму — парус разворачивается на ветер для полных курсов; отдать вперёд — парус улетает дальше вперёд для более острых. Высота гика задаёт натяжение передней шкаторины, чтобы оба нижних угла летели вровень. |
| Брас и шкот спинакера | Брас идёт от наветренного угла через нок спинакер-гика и подбирает гик на корму или отдаёт вперёд; шкот ведёт к подветренному углу и настраивает парус внутрь-наружу. | Брас задаёт — через гик, — насколько парус развёрнут вокруг яхты; шкот задаёт угол атаки и то, насколько близка передняя шкаторина к заворачиванию. Любой нижний угол может быть галсовым или шкотовым: на повороте фордевинд снасти просто меняются ролями. |
| Галс-оттяжка | Тянет галсовый угол асимметричного спинакера вниз, к ноку бушприта или носовой оковке, натягивая переднюю шкаторину паруса. | Набитая втугую даёт прямую, стабильную шкаторину для острых курсов и свежего ветра. Потравленная — обычно на 30–60 см, в зависимости от яхты — на полных курсах позволяет всему парусу развернуться на ветер, в чистый воздух впереди грота. |
Стоячий и бегучий такелаж
Стоячий — держит мачту
- Штаг — На большинстве крейсерских яхт — нержавеющий трос 1×19, самая жёсткая и наименее тянущаяся тросовая конструкция. Страховщики обычно советуют менять тросовый стоячий такелаж примерно раз в 10–15 лет; относитесь к этому как к ориентиру, а не закону, и осматривайте трос на лопнувшие проволоки и коррозию у наконечников.
- Ахтерштаг — Нержавеющий трос 1×19, на спортивных яхтах часто с механическим или гидравлическим натяжителем на нижнем конце.
- Топ-ванты — Нержавеющий трос 1×19 на большинстве крейсерских яхт; на многих гоночных и крупных спортивных — род-такелаж (пруток): меньше вытяжка и дольше усталостный ресурс, но осмотр и ремонт сложнее.
- Нижние ванты — Нержавеющий трос 1×19, подбираемый вместе с остальным такелажем.
- Краспицы — Жёсткие распорки, закреплённые на мачте, — часть рангоута, а не тросового такелажа вокруг него.
- Путенсы — Металлические планки и оковки — как правило, из нержавеющей стали, — притянутые болтами к корпусу, палубе или внутреннему силовому элементу.
- Талрепы — Резьбовая арматура из нержавеющей стали. По-английски в США её называют turnbuckle, а британцы ту же деталь зовут bottlescrew или rigging screw.
- Внутренний штаг — Нержавеющий трос 1×19, как и остальные штаги яхты.
Бегучий — работает с парусами
- Грота-фал — Трос двойного плетения: на многих крейсерах — сплошной полиэстер, либо сердечник из Dyneema (HMPE) в полиэстеровой оплётке там, где вытяжка фала должна быть минимальной.
- Стаксель-фал — Полиэстер двойного плетения или трос с сердечником из Dyneema там, где нужна меньшая вытяжка.
- Спинакер-фал — Полиэстер двойного плетения, а на спортивных яхтах чаще с сердечником из Dyneema — минимум вытяжки под большим тянущим парусом.
- Гика-шкот — Качественный полиэстер двойного плетения: снасть постоянно выбирают и травят, поэтому удобный хват важен не меньше малой вытяжки.
- Стаксель-шкоты — Полиэстер двойного плетения: малая вытяжка, хороший хват на барабане лебёдки и равнодушие к ультрафиолету — потому он и стандарт для шкотов на крейсерских яхтах.
- Оттяжка гика — Полиэстер двойного плетения в талях; жёсткие оттяжки добавляют газовую или пружинную стойку, толкающую гик вверх.
- Риф-шкентели — Полиэстер двойного плетения с малой вытяжкой; однолинейные системы заметно выигрывают от блоков с низким трением в кренгельсах.
- Линь закрутки — Полиэстер двойного плетения.
- Топенант — Полиэстер двойного плетения; нагрузки здесь малы по сравнению с фалами и шкотами.
Конструкции тросов
| Трос | Вытяжка | Плавает | Применение |
|---|---|---|---|
| Трёхпрядный кручёный трос | Большая | Нет | Якорный конец, швартовы |
| Двойное плетение (полиэстер) | Малая | Нет | Шкоты и универсальный бегучий такелаж |
| Двойное плетение с сердечником Dyneema | Малая | Нет | Фалы и сильно нагруженные снасти управления |
| Одинарное плетение | Малая | Да | Мягкие скобы и стропы, шкоты на швертботах, плавучие бросательные концы |
| Якорный плетёный трос (восьмипрядный) | Большая | Нет | Якорный конец, который укладывается ровно и не закручивается |
Только для обучения, не для навигации. Сверяйтесь с действующими правилами и требованиями местных органов.